Dũng Virgo
Chưa đầy một thập kỷ sau khi đặt nền móng tại Hải Phòng, VinFast đã đưa hoạt động sản xuất ra ngoài Việt Nam. Hai nhà máy tại Tamil Nadu, Ấn Độ và Subang, Indonesia lần lượt đi vào hoạt động trong năm 2025, cho thấy hãng xe Việt đang theo đuổi một chiến lược dài hạn hơn việc đưa sản phẩm sang bán ở nước ngoài.
Đây là bước chuyển từ mô hình xuất khẩu thành phẩm sang xây dựng năng lực lắp ráp, chuỗi cung ứng và dịch vụ ngay tại những thị trường mục tiêu. Với một thương hiệu còn non trẻ trong ngành ô tô, hành trình này chứa đựng cả tham vọng công nghiệp lẫn những bài toán khó về công nghệ, chi phí, chất lượng và niềm tin người dùng.
Khởi đầu từ một tổ hợp sản xuất tại Hải Phòng
VinFast ra đời năm 2017, trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đã có sự hiện diện lâu năm của nhiều thương hiệu quốc tế. Khi đó, câu hỏi đặt ra không chỉ là phát triển một mẫu xe, mà còn là xây dựng gần như toàn bộ nền tảng phía sau sản phẩm: nhà máy, chuỗi cung ứng, hệ thống bán hàng và dịch vụ hậu mãi.
Tổ hợp sản xuất tại Cát Hải, Hải Phòng trở thành viên gạch đầu tiên của kế hoạch này. Nhà máy được khánh thành vào tháng 6/2019, sau 21 tháng xây dựng. Đây là nơi những chiếc xe đầu tiên mang thương hiệu VinFast được xuất xưởng, biến kế hoạch xây dựng một hãng xe Việt thành hoạt động sản xuất thực tế.
Trước thời điểm bàn giao các mẫu xe thương mại, VinFast đã đưa Lux A2.0 và Lux SA2.0 đến Paris Motor Show 2018. Việc xuất hiện tại một triển lãm lớn của ngành ô tô không thể thay thế cho sự kiểm chứng từ thị trường, nhưng giúp thương hiệu phát đi thông điệp rằng mục tiêu của hãng không chỉ giới hạn trong nước.
Trong giai đoạn đầu, VinFast kết hợp năng lực triển khai trong nước với công nghệ, thiết kế và kinh nghiệm từ các đối tác quốc tế. Cách tiếp cận này giúp hãng rút ngắn quá trình tích lũy kinh nghiệm, đồng thời tạo nền tảng cho bước chuyển sang xe điện và mở rộng ra bên ngoài.
Xe điện trở thành lựa chọn để cạnh tranh toàn cầu
Năm 2021, VinFast đưa VF e34 đến khách hàng Việt Nam. Cùng thời gian, hãng bắt đầu hoạt động tại năm thị trường ở Bắc Mỹ và châu Âu. Đầu năm 2022, tại CES, VinFast công bố chiến lược phát triển thuần điện.
Đối với một nhà sản xuất lâu đời, chuyển đổi sang xe điện đã là một quá trình phức tạp. Với một thương hiệu mới, quyết định này càng nhiều rủi ro hơn bởi xe điện đòi hỏi cách tiếp cận khác về pin, phần mềm, kết nối, cập nhật tính năng, hệ thống sạc và dịch vụ sau bán hàng.
Tuy nhiên, xe điện cũng mở ra cơ hội thu hẹp khoảng cách lịch sử với các đối thủ đã có hàng chục năm kinh nghiệm trong lĩnh vực động cơ đốt trong. Thay vì phải cạnh tranh dựa trên bề dày truyền thống, VinFast có thể tham gia sớm hơn vào một xu hướng công nghệ đang hình thành.
Tháng 11/2022, lô 999 chiếc VF 8 đầu tiên rời cảng Hải Phòng để đến Mỹ. Đến tháng 8/2023, VinFast niêm yết trên sàn Nasdaq với mã VFS. Hai cột mốc này cho thấy hãng đã đi qua giai đoạn chỉ giới thiệu định hướng, bắt đầu đưa sản phẩm và thương hiệu vào môi trường cạnh tranh quốc tế.
Việc mở rộng này cũng tạo ra nhu cầu xây dựng năng lực sản xuất gần khách hàng hơn. Khi thị trường nước ngoài trở thành một phần trong kế hoạch tăng trưởng, nhà máy bản địa có thể giúp hãng chủ động hơn về thời gian cung ứng, khả năng thích ứng sản phẩm và phát triển quan hệ với các nhà cung cấp tại địa phương.
Nhà máy Tamil Nadu mở cánh cửa vào Ấn Độ
Tháng 8/2025, VinFast khánh thành nhà máy lắp ráp xe điện tại khu công nghiệp SIPCOT ở Thoothukudi, bang Tamil Nadu. Đây là cơ sở sản xuất đầu tiên của hãng được khánh thành bên ngoài Việt Nam, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong quá trình quốc tế hóa.
Nhà máy có diện tích 400 mẫu Anh, gồm các khu vực thân vỏ, sơn, lắp ráp, kiểm soát chất lượng và logistics. Công suất ban đầu đạt 50.000 xe mỗi năm và có thể nâng lên 150.000 xe. Trong giai đoạn đầu, cơ sở này lắp ráp hai mẫu VF 6 và VF 7.
Vị trí tại Tamil Nadu được định hướng không chỉ để phục vụ khách hàng Ấn Độ. VinFast còn xem đây là đầu mối có thể hỗ trợ hoạt động xuất khẩu sang các khu vực Nam Á, Trung Đông và châu Phi. Như vậy, nhà máy không đơn thuần là một điểm lắp ráp, mà được đặt trong vai trò trung tâm khu vực.
Sự hiện diện tại Ấn Độ cũng cho thấy hãng muốn tiếp cận thị trường bằng một cam kết dài hạn. Thay vì chỉ đưa xe sản xuất tại Việt Nam sang phân phối, VinFast xây dựng cơ sở, tổ chức dây chuyền và phát triển hoạt động gắn với nhu cầu sở tại.
Subang và bước tiến vào thị trường Indonesia
Bốn tháng sau khi nhà máy ở Tamil Nadu được khánh thành, VinFast tiếp tục đưa cơ sở Subang tại Tây Java, Indonesia vào hoạt động. Công trình hoàn thành sau 17 tháng kể từ ngày khởi công, với công suất ban đầu 50.000 xe mỗi năm.
Nhà máy có diện tích 171 ha và được quy hoạch để mở rộng công suất lên 350.000 xe mỗi năm trong các giai đoạn tiếp theo. Danh mục lắp ráp ban đầu gồm các phiên bản tay lái bên phải của VF 3, VF 5, VF 6 và VF 7, phù hợp với đặc điểm giao thông tại Indonesia.
Đến tháng 5/2026, chiếc VF MPV 7 đầu tiên đã rời dây chuyền Subang. Việc một mẫu xe hướng đến nhu cầu gia đình và dịch vụ bắt đầu được sản xuất tại đây cho thấy hoạt động bản địa hóa đã đi thêm một bước, thay vì chỉ dừng ở việc chuẩn bị nhà máy.
VinFast đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa tại Indonesia lên hơn 40% trong năm 2026. Nếu đạt được, mục tiêu này có thể tạo nền móng cho mạng lưới nhà cung cấp xung quanh nhà máy, đồng thời tăng mức độ gắn kết của hoạt động sản xuất với nền kinh tế địa phương.
Độc giả quan tâm đến các mẫu xe mới của hãng có thể xem thêm thông tin về VinFast VF 2 hoặc cập nhật về quy mô đơn hàng của GSM với VinFast.
Nhà máy chỉ là một phần của bài toán toàn cầu
Trong ngành ô tô, xây dựng dây chuyền sản xuất mới chỉ là bước đầu. Để một thương hiệu thực sự hoạt động tại một thị trường, người dùng còn cần nơi mua xe, điểm sạc, trung tâm bảo dưỡng và dịch vụ hỗ trợ sau bán hàng.
VinFast vì thế đồng thời mở rộng mạng lưới đại lý, hợp tác với ngân hàng, đơn vị dịch vụ và các đối tác sạc tại những quốc gia mới. Đến cuối quý I/2026, hãng cho biết xe VinFast được bán qua 447 showroom trên toàn cầu.
Trong cùng kỳ, VinFast đứng đầu nhóm thương hiệu ô tô thuần điện tại Philippines, xếp thứ tư tại Ấn Độ và thứ tám tại Indonesia. Những thứ hạng này cho thấy sản phẩm đã bắt đầu tạo được sự hiện diện ở các thị trường mới, nhưng chưa thể xem là dấu hiệu cho một vị thế đã ổn định.
| Chỉ số | Thông tin được công bố |
|---|---|
| Showroom toàn cầu | 447 showroom vào cuối quý I/2026 |
| Ô tô điện bàn giao trong quý I/2026 | 58.577 xe, tăng 61% so với cùng kỳ |
| Tỷ trọng thị trường quốc tế | Khoảng 8% tổng lượng xe điện bàn giao trong quý |
| Mục tiêu nội địa hóa tại Indonesia | Hơn 40% trong năm 2026 |
58.577 xe điện được bàn giao trên toàn cầu trong quý I/2026, tăng 61% so với cùng kỳ. Doanh thu từ Ấn Độ, Indonesia và Philippines cũng bắt đầu đóng góp. Dù vậy, thị trường quốc tế mới chiếm khoảng 8% tổng lượng ô tô điện VinFast bàn giao trong quý, cho thấy hoạt động toàn cầu vẫn đang ở giai đoạn đầu.
Những bài kiểm tra phía trước
Sự xuất hiện của hai nhà máy tại châu Á giúp VinFast có thêm năng lực tiếp cận khách hàng và phát triển sản phẩm theo từng thị trường. Tuy nhiên, việc mở rộng quy mô cũng kéo theo nhiều yêu cầu khắt khe hơn.
- Sản lượng: các dây chuyền cần đạt quy mô đủ lớn để tối ưu chi phí và duy trì hiệu quả vận hành.
- Nội địa hóa: hãng phải phát triển mạng lưới nhà cung cấp, không chỉ nhập khẩu phần lớn linh kiện từ nơi khác.
- Chất lượng: mỗi mẫu xe phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn, điều kiện vận hành và kỳ vọng khách hàng ở từng quốc gia.
- Dịch vụ: hệ thống sạc, bảo dưỡng và hỗ trợ sau bán hàng cần theo kịp số lượng xe lưu thông.
- Thương hiệu: mức độ nhận diện phải chuyển thành niềm tin bền vững và trải nghiệm thực tế.
Đặc biệt với xe điện, trải nghiệm của người dùng không chỉ phụ thuộc vào thiết kế hay khả năng vận hành. Tính ổn định của phần mềm, khả năng cập nhật, độ thuận tiện khi sạc và chi phí sử dụng đều góp phần quyết định việc khách hàng có tiếp tục lựa chọn thương hiệu hay không.
Từ thương hiệu Việt đến năng lực công nghiệp
Hành trình của VinFast bắt đầu từ câu hỏi liệu Việt Nam có thể làm ô tô, rồi mở rộng thành câu chuyện về khả năng xây dựng một thương hiệu công nghiệp có mặt ở nhiều quốc gia. Từ Cát Hải đến Tamil Nadu và Subang, hãng đã chuyển từng bước từ sản xuất trong nước, xuất khẩu xe sang xây dựng cơ sở tại thị trường bản địa.
Ý nghĩa của các nhà máy mới không chỉ nằm ở số lượng xe có thể lắp ráp. Đây còn là phép thử về khả năng tổ chức sản xuất, phát triển chuỗi cung ứng, thích ứng sản phẩm và duy trì chất lượng khi hoạt động ở môi trường quốc tế.
Con đường phía trước vẫn còn nhiều áp lực về cạnh tranh, chi phí và dịch vụ. Nhưng việc một hãng xe được khai sinh tại Việt Nam chủ động bước vào cuộc đua đó cho thấy vai trò của Việt Nam đang dịch chuyển: từ nơi tiếp nhận sản phẩm và công nghệ sang nơi khởi nguồn của một thương hiệu muốn vươn ra thế giới.
YADEA mở rộng đầu tư xe điện, đặt mục tiêu nội địa hóa 90%
Ô tô Trung Quốc trước bước ngoặt: Công nghệ phải nhường chỗ cho an toàn
Vespa Sprint Tech 180cc: Mạnh hơn, an toàn hơn
Khi nào lùi xe trên cao tốc không bị phạt nguội?
Tesla Cybercab bắt đầu chở khách, mở màn cuộc đua robotaxi
Xe Trung Quốc cắt giảm chi phí và những rủi ro người mua gánh chịu
Xe Trung Quốc tại Nga bị cảnh báo về chi phí sử dụng 5 năm
