Dũng Virgo
Một chiếc Lynk & Co 900 bất ngờ bốc khói và phát lửa khi đang đỗ trên một tuyến phố thương mại tại thành phố Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc. Vụ việc nhanh chóng thu hút sự chú ý bởi ngọn lửa xuất hiện ở khu vực dưới gầm, nơi có nhiều chi tiết liên quan đến hệ thống truyền động điện và bộ pin cao áp.
Đại lý Lynk & Co tại địa phương sau đó cho biết nguyên nhân có thể đến từ một cục sạc dự phòng của người đi bộ. Theo lời giải thích được đưa ra, thiết bị này bị đánh rơi rồi vô tình bị đá vào gầm xe trước khi bốc cháy. Tuy nhiên, đây mới chỉ là thông tin từ phía chủ xe và đại lý, chưa phải kết luận có giá trị pháp lý từ cơ quan điều tra.
Xe bốc cháy khi đang đỗ tại Hàng Châu
Sự cố xảy ra vào khoảng 16 giờ 06 phút ngày 9/9/2026 tại một khu phố thương mại đông đúc ở Hàng Châu. Các video do người đi đường ghi lại cho thấy khói đen và lửa xuất hiện cục bộ bên dưới chiếc SUV đang dừng bên lề đường.
Lực lượng cứu hỏa nhanh chóng có mặt và dập tắt đám cháy. Hình ảnh ban đầu cho thấy ngọn lửa tập trung ở phần gầm xe, nhưng chưa đủ cơ sở để xác định đám cháy bắt nguồn từ cụm pin lực kéo, dây điện, các tấm ốp bên dưới hay một vật thể nằm bên ngoài.
Vị trí phát lửa khiến nhiều người liên tưởng đến nguy cơ cháy pin xe điện. Lynk & Co 900 là mẫu SUV hybrid cắm sạc, sử dụng cả động cơ đốt trong và hệ thống truyền động điện. Dù vậy, việc lửa xuất hiện dưới gầm không đồng nghĩa bộ pin cao áp chắc chắn đã xảy ra hiện tượng mất kiểm soát nhiệt.
Đại lý đưa ra giả thuyết về cục sạc dự phòng
Ngày 10/9, Trung tâm Lynk & Co Lĩnh Dược Hàng Châu phát đi thông tin liên quan đến vụ việc. Đại lý cho biết họ dựa trên lời kể của chủ phương tiện để đưa ra nhận định rằng một người đi bộ đã đánh rơi pin sạc dự phòng. Sau đó, thiết bị bị đá vào dưới gầm chiếc Lynk & Co 900 và có thể đã bốc cháy tại vị trí này.
Đại lý đồng thời phủ nhận khả năng cụm pin cao áp tự phát hỏa. Đơn vị này cho biết sẽ chờ giấy chứng nhận tai nạn cháy và kết quả giám định chính thức từ cơ quan quản lý trước khi xác định nguyên nhân cuối cùng.
Ở thời điểm hiện tại, giả thuyết về sạc dự phòng vẫn chưa được xác nhận bằng dữ liệu kỹ thuật độc lập. Các thông tin như nhật ký nhiệt độ, dữ liệu quản lý pin, dấu vết cháy và kết quả phân tích hiện trường vẫn chưa được công bố.
Điểm cần lưu ý là phát biểu của đại lý không thay thế cho kết luận điều tra. Một thiết bị điện tử nhỏ có thể là nguồn nhiệt ban đầu, nhưng để xác định nó có thực sự gây ra toàn bộ vụ cháy hay không, cơ quan chuyên môn cần kiểm tra vị trí của thiết bị, tình trạng pin, dấu vết cháy và mức độ ảnh hưởng đến các bộ phận bên dưới xe.
Vì sao sạc dự phòng nhỏ vẫn có thể gây cháy?
Một cục sạc dự phòng phổ biến có dung lượng khoảng 10.000 mAh thường lưu trữ lượng năng lượng xấp xỉ 0,037 kWh. Con số này nhỏ hơn rất nhiều so với dung lượng bộ pin trên Lynk & Co 900, vốn vượt 40 kWh. Tuy nhiên, so sánh dung lượng không đủ để loại trừ hoàn toàn khả năng một thiết bị nhỏ gây cháy cục bộ.
Pin lithium-ion trong sạc dự phòng vẫn có thể phát nhiệt mạnh nếu bị đâm thủng, biến dạng, chập mạch hoặc chịu tác động từ nguồn nhiệt bên ngoài. Khi các cell pin bị hư hỏng, phản ứng hóa học bên trong có thể tạo ra khí dễ cháy và làm nhiệt độ tăng nhanh. Nếu thiết bị nằm sát vật liệu nhựa, cao su hoặc lớp cách âm, ngọn lửa có thể lan sang những bộ phận này.
Tuy nhiên, kịch bản trên chỉ có thể được xác nhận khi giám định tìm thấy dấu vết phù hợp. Việc một cục sạc dự phòng được cho là nằm dưới xe không tự động chứng minh nó là nguyên nhân gây cháy. Thiết bị có thể là nguồn phát lửa, cũng có thể chỉ bị cuốn vào khu vực cháy sau khi một bộ phận khác đã gặp sự cố.
Về mặt kết cấu, bộ pin cao áp của xe điện và xe hybrid cắm sạc thường được bảo vệ bởi lớp vỏ kim loại chắc chắn. Bên ngoài bộ pin vẫn có thể tồn tại các tấm che khí động học, chắn bùn, lớp phủ bảo vệ hoặc chi tiết nhựa. Nguồn nhiệt từ bên ngoài có thể làm hỏng những vật liệu này mà không nhất thiết kích hoạt phản ứng thoát nhiệt trong các cell pin.
Thông số đáng chú ý của Lynk & Co 900
Lynk & Co 900 là mẫu SUV hybrid cắm sạc cỡ lớn, phát triển trên nền tảng khung gầm mô-đun SPA Evo của Geely. Mẫu xe ra mắt tại thị trường Trung Quốc vào năm 2025, có cấu hình ba hàng ghế và được bổ sung thêm phiên bản năm chỗ vào tháng 4.
| Hạng mục | Thông tin |
|---|---|
| Loại xe | SUV hybrid cắm sạc |
| Nền tảng | SPA Evo của Geely |
| Dung lượng pin | 44,9 kWh hoặc 52,4 kWh |
| Nhà cung cấp pin | CALB và CATL |
| Khoảng sáng gầm | 180-234 mm |
| Cấu hình chỗ ngồi | Bản ba hàng ghế và bản năm chỗ |
Hai lựa chọn pin của xe có dung lượng 44,9 kWh do CALB cung cấp và 52,4 kWh do CATL sản xuất. Gói pin lớn hơn sử dụng công nghệ hybrid Freevoy. Xe cũng được trang bị hệ thống treo khí nén, cho phép thay đổi khoảng sáng gầm trong khoảng 180-234 mm.
Trước vụ cháy tại Hàng Châu, Lynk & Co 900 từng trải qua bài kiểm tra an toàn va chạm kép ở hàng ghế thứ ba do Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc thực hiện. Kết quả của một bài kiểm tra an toàn không thể dùng để kết luận chiếc xe miễn nhiễm với mọi rủi ro cháy trong quá trình vận hành, nhưng cho thấy mẫu xe đã được đánh giá trong một số điều kiện thử nghiệm nhất định.
Chưa có bằng chứng cho thấy pin cao áp gặp sự cố
Hiện chưa có dữ liệu công khai từ nhà sản xuất về tình trạng của bộ pin sau vụ cháy. Những thông tin quan trọng như lịch sử nhiệt độ, trạng thái sạc trước khi sự cố xảy ra, cảnh báo từ hệ thống quản lý pin hoặc dữ liệu viễn thông của xe vẫn chưa được công bố.
Đây là các dữ liệu có thể giúp phân biệt giữa cháy do pin cao áp và cháy do tác nhân bên ngoài. Nếu pin gặp bất thường, hệ thống quản lý thường có thể lưu lại các dấu hiệu như nhiệt độ tăng cao, điện áp giữa các cell mất cân bằng hoặc cảnh báo lỗi cách điện. Dù vậy, dữ liệu điện tử vẫn cần được đối chiếu với dấu vết vật lý tại hiện trường.
Trong trường hợp ngọn lửa chỉ làm hỏng tấm che hoặc các chi tiết nhựa dưới gầm, mức độ ảnh hưởng sẽ khác với tình huống các module pin bị cháy lan. Hai kịch bản này có thể tạo ra hình ảnh bên ngoài tương tự, nhưng cách xử lý kỹ thuật, trách nhiệm bảo hành và đánh giá an toàn lại hoàn toàn khác nhau.
Những tranh luận tương tự cho thấy việc đánh giá rủi ro pin cần dựa trên bằng chứng thay vì chỉ nhìn vào hình ảnh xe bốc cháy. Bạn đọc có thể tham khảo thêm phân tích về rủi ro pin trong quá trình phát triển xe điện Trung Quốc để có thêm bối cảnh về tốc độ ra mắt sản phẩm và yêu cầu kiểm định.
Tiêu chuẩn mới không loại bỏ hoàn toàn nguy cơ cháy
Trung Quốc bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn an toàn pin bắt buộc GB 38031-2025 từ ngày 1/7/2026. Quy chuẩn này thay thế khung tiêu chuẩn năm 2020 đối với việc chứng nhận kiểu loại xe mới.
Việc một mẫu xe đáp ứng tiêu chuẩn an toàn trước khi bán ra thị trường là yêu cầu quan trọng, nhưng không có nghĩa mọi phương tiện sẽ an toàn tuyệt đối trong mọi hoàn cảnh. Va chạm trên đường, vật thể mắc kẹt dưới gầm, lỗi bảo dưỡng, tác động môi trường hoặc hư hỏng sau thời gian sử dụng đều có thể tạo ra những rủi ro khác với điều kiện thử nghiệm.
Đối với người dùng xe hybrid và xe điện, vụ việc cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc không tiếp tục vận hành phương tiện nếu phát hiện khói, mùi khét, tiếng nổ lách tách hoặc cảnh báo bất thường từ khu vực pin. Khi có dấu hiệu cháy, cần rời khỏi xe, giữ khoảng cách an toàn và gọi lực lượng cứu hỏa thay vì tự kiểm tra gầm xe.
Kết luận vẫn phải chờ cơ quan chức năng
Cho đến nay, các dữ kiện chắc chắn chỉ cho thấy một chiếc Lynk & Co 900 bốc cháy cục bộ dưới gầm khi đang đỗ tại Hàng Châu. Giả thuyết cục sạc dự phòng bị đá vào gầm xe mới xuất phát từ lời kể của chủ phương tiện và thông báo của đại lý, chưa được chứng minh bằng kết quả giám định độc lập.
Vì vậy, chưa thể khẳng định bộ pin cao áp của Lynk & Co 900 gặp lỗi, cũng chưa thể chắc chắn cục sạc dự phòng là nguyên nhân khởi phát. Kết luận có giá trị sẽ cần dựa trên biên bản hiện trường, dữ liệu từ hệ thống quản lý pin, dấu vết cháy và kết quả phân tích của cơ quan phòng cháy chữa cháy cùng các đơn vị kỹ thuật liên quan.
Vụ việc là lời nhắc rằng những thông tin ban đầu sau một vụ cháy xe thường chỉ mang tính tạm thời. Cho đến khi có báo cáo chính thức, mọi nhận định về nguyên nhân cần được xem là giả thuyết, thay vì kết luận cuối cùng.
Honda chuyển trọng tâm sang hybrid, CR-V mới có thể ra mắt năm 2027
Gần 71% taxi tại Việt Nam đã chuyển sang chạy điện
Thái Lan siết kiểm tra xe điện giữa làn sóng khiếu nại hậu mãi
Yamaha NEO’s: Người dùng nói gì về đặc quyền đổi pin miễn phí?
Trung Quốc triệu hồi 4,3 triệu ô tô điện vì tay nắm cửa
Honda SH Mode 2026: Giá từ 60,79 triệu, thêm nhiều nâng cấp
5 hướng đi nổi bật của xe máy điện Việt Nam
