Tin ICT

UAV CT Pegas 230 chở 100 kg, nhận đơn 135 chiếc

CT UAV công bố CT Pegas 230, mẫu UAV vận tải có khối lượng cất cánh tối đa 230 kg và khả năng chở tới 100 kg hàng hóa. Doanh nghiệp cho biết đã nhận đơn 135 chiếc ngay trong ngày đầu ra mắt.

Dũng Virgo

18/09/2026 13 phút đọc 4 lượt xem

UAV CT Pegas 230 sáu tay đòn đỗ trước khu vực nhà xưởng

Tổng quan bài viết

CT Pegas 230 có gì đáng chú ý?
Đứng cùng phân khúc với những UAV vận tải lớn
Phía sau khả năng chở 100 kg
Nội địa hóa nhiều bộ phận cốt lõi
Những nhiệm vụ mà CT Pegas 230 hướng tới
Tiềm năng trong cứu hộ, cứu nạn
Từ sản phẩm thương mại đến tài sản trí tuệ
Lô 135 chiếc sẽ là phép thử quan trọng

CT UAV vừa công bố thiết kế và bay thử thành công CT Pegas 230, mẫu máy bay không người lái (UAV) vận tải hạng nặng do doanh nghiệp Việt Nam tự phát triển. Theo thông tin được công bố, phương tiện có khối lượng cất cánh tối đa 230 kg và tải trọng hàng hóa lên tới 100 kg.

Khu vực xây dựng trung tâm công nghệ không gian số của CT Group Hi-Tech

Cận cảnh thân UAV với khoang chứa hàng đặt bên dưới

Mức tải này đưa CT Pegas 230 vào nhóm UAV vận tải hạng nặng đang được quan tâm trên thị trường quốc tế. Trong ngày đầu giới thiệu sản phẩm, CT UAV cho biết đã nhận đơn đặt hàng 135 chiếc từ các đơn vị trong nước. Doanh nghiệp cũng đang trao đổi với đối tác tại một số quốc gia khác.

CT Pegas 230 có gì đáng chú ý?

CT Pegas 230 được CT UAV, công ty thành viên thuộc CT Group Hi-Tech, tự thiết kế. Hình ảnh do doanh nghiệp công bố cho thấy máy bay sử dụng cấu hình sáu tay đòn. Mỗi tay đòn được bố trí một động cơ và một cánh quạt kích thước lớn, tạo thành hệ thống đa rotor phục vụ việc nâng và giữ ổn định thân máy.

Khoang hàng nằm ở phía dưới thân. Cách bố trí này giúp hàng hóa nằm gần khu vực trung tâm lực nâng, qua đó hỗ trợ việc duy trì cân bằng khi UAV cất cánh, bay ngang hoặc thay đổi hướng. Đây cũng là kiểu thiết kế phù hợp với các nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, bởi kiện hàng có thể được đưa lên xuống tương đối thuận tiện so với khoang nằm sâu trong thân.

Thông số	Thông tin được công bố
Mẫu UAV	CT Pegas 230
Khối lượng cất cánh tối đa	230 kg
Tải trọng hàng hóa	Tối đa 100 kg
Cấu hình	Sáu tay đòn, sáu động cơ và sáu cánh quạt
Đơn hàng ban đầu	135 chiếc

Với tải trọng 100 kg, một chuyến bay về lý thuyết có thể vận chuyển lượng hàng tương đương hai bao xi măng loại 50 kg. Giá trị thực tế của khả năng này nằm ở những địa điểm mà xe tải khó tiếp cận hoặc phương án vận chuyển bằng đường bộ, đường thủy mất nhiều thời gian.

Đứng cùng phân khúc với những UAV vận tải lớn

Con số tải trọng của CT Pegas 230 có thể được nhìn rõ hơn khi đặt cạnh DJI FlyCart 100. Mẫu UAV do DJI ra mắt vào cuối năm 2025 có khả năng chở 85 kg hàng hóa ở cấu hình pin kép, trong khi khối lượng cất cánh tối đa được công bố là 170 kg.

CT Pegas 230 có tải trọng danh nghĩa cao hơn mẫu tham chiếu này, đồng thời sở hữu khối lượng cất cánh tối đa lớn hơn. Tuy nhiên, tải trọng chỉ là một phần trong năng lực của UAV vận tải. Tầm bay, thời gian hoạt động khi chở đủ tải, khả năng làm việc trong gió và quy trình bảo đảm an toàn mới quyết định hiệu quả khi đưa vào khai thác.

Ở thời điểm ra mắt, CT UAV chưa công bố đầy đủ các thông số như tầm bay hoặc thời gian bay với tải trọng tối đa. Vì vậy, hiệu suất thực tế của CT Pegas 230 vẫn cần được kiểm chứng thông qua quá trình vận hành tại công trường, khu vực miền núi, tuyến đảo và những vùng bị cô lập.

Phía sau khả năng chở 100 kg

Phát triển một UAV vận tải hạng nặng không đơn giản là lắp động cơ lớn hơn cho một mẫu máy bay sẵn có. Khi tải trọng tăng, gần như toàn bộ hệ thống phải được tính toán lại, từ khung thân, tay đòn, động cơ, cánh quạt đến phần mềm điều khiển và nguồn năng lượng.

Hệ thống động lực phải tạo đủ lực nâng để không chỉ nhấc tổng khối lượng 230 kg mà còn duy trì một khoảng dự phòng cần thiết. Khoảng dự phòng này giúp máy bay giữ ổn định khi gặp gió giật, thay đổi độ cao hoặc phải điều chỉnh vị trí trong lúc giao hàng. Nếu lực nâng chỉ vừa đủ, UAV sẽ khó phản ứng an toàn trước các biến động của môi trường.

Khung và các tay đòn cũng chịu áp lực lớn hơn nhiều so với UAV chụp ảnh hoặc các mẫu máy bay cỡ nhỏ. Tải trọng tập trung dưới thân tạo ra mô-men uốn đáng kể tại vị trí kết nối. Kết cấu phải đủ cứng để hạn chế rung lắc, nhưng không được quá nặng vì mỗi kilogram dành cho khung sẽ làm giảm phần khối lượng có thể dùng để chở hàng.

Hệ thống điều khiển bay phải xử lý quán tính của kiện hàng. Khi UAV tăng tốc, giảm tốc, đổi hướng hoặc bị gió ngang tác động, khối hàng 100 kg sẽ tạo ra lực quán tính lớn. Bộ điều khiển cần liên tục điều chỉnh lực đẩy giữa các động cơ để giữ thân máy ổn định và hạn chế dao động của khoang hàng.

Pin là một bài toán đánh đổi khác. Dung lượng lớn có thể giúp kéo dài thời gian bay, nhưng khối lượng pin tăng thêm sẽ trực tiếp lấy đi một phần tải trọng thương mại. Bởi vậy, thiết kế hiệu quả phải cân bằng giữa quãng đường, thời gian hoạt động, tải hàng và mức dự phòng năng lượng cần thiết cho hành trình quay về.

Nội địa hóa nhiều bộ phận cốt lõi

CT UAV cho biết doanh nghiệp đang vận hành năm nhà máy tại TP.HCM và tự sản xuất gần như toàn bộ cấu kiện quan trọng. Danh mục được đề cập gồm khung thân, bo mạch, cánh quạt, động cơ và pin.

Theo công bố hồi tháng 7/2026, tỷ lệ nội địa hóa trung bình của CT UAV đạt khoảng 87,5% ở các nhóm công nghệ cốt lõi như khí động học, điều khiển bay, vật liệu tổng hợp và động cơ điện. Với một UAV hạng nặng, khả năng làm chủ nhiều bộ phận giúp đội ngũ kỹ thuật tối ưu đồng thời lực nâng, trọng lượng, tải hàng và độ an toàn.

Việc tự phát triển các cụm linh kiện chính cũng có thể giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong quá trình sửa chữa, nâng cấp và điều chỉnh sản phẩm theo từng nhiệm vụ. Đây là yếu tố đáng chú ý khi UAV được triển khai ở vùng xa, nơi việc thay thế linh kiện hoặc chờ hỗ trợ kỹ thuật thường phức tạp hơn so với khu vực đô thị.

Những nhiệm vụ mà CT Pegas 230 hướng tới

CT Pegas 230 được định hướng phục vụ các địa bàn có địa hình khó tiếp cận. Ở vùng núi Tây Bắc, cao nguyên, biển đảo hoặc khu vực kênh rạch lầy lội tại Đồng bằng sông Cửu Long, một chuyến bay có thể rút ngắn đáng kể quãng đường vận chuyển so với việc đưa hàng bằng xe tải hoặc ghe thuyền.

Trong lĩnh vực xây dựng và khai khoáng, UAV có thể đảm nhận việc đưa vật tư, thiết bị hoặc hàng hóa tới công trình, mỏ khai thác ở khu vực đồi núi. Phương án này đặc biệt hữu ích khi địa hình chưa có đường hoàn chỉnh hoặc việc mở đường tạm thời tốn kém.

Ngành năng lượng cũng là một hướng ứng dụng được doanh nghiệp đề cập. UAV vận tải có thể hỗ trợ đưa thiết bị phục vụ hệ thống truyền tải điện, trụ điện gió và trang trại điện mặt trời tới các vị trí khó đưa phương tiện mặt đất tiếp cận. Với các công trình ngoài khơi, máy bay có thể vận chuyển hàng giữa đất liền, đảo, tàu biển và khu vực xây dựng.

Tiềm năng trong cứu hộ, cứu nạn

Cứu trợ là một trong những kịch bản rõ ràng nhất cho UAV có tải trọng 100 kg. Sau mưa bão, đường sá có thể bị sạt lở, ngập hoặc chia cắt. Khi đó, một chuyến bay mang lương thực, nước uống, thuốc men và vật tư thiết yếu có thể hỗ trợ khu vực bị cô lập mà không cần chờ đường bộ được khôi phục.

Tuy nhiên, để sử dụng trong cứu hộ, UAV không chỉ cần chở nặng. Máy còn phải hoạt động ổn định trong điều kiện gió mạnh, thời tiết thay đổi và khu vực hạ cánh hạn chế. Quy trình kiểm soát vùng bay, bảo vệ người dưới mặt đất, kiểm tra hàng hóa và xử lý tình huống mất liên lạc cũng sẽ là những yêu cầu quan trọng trong quá trình triển khai.

Từ sản phẩm thương mại đến tài sản trí tuệ

CT Pegas 230 được giới thiệu khoảng hai tuần sau khi CT Group tách mảng công nghệ cao thành CT Group Hi-Tech. Đơn vị này vận hành hệ sinh thái gồm 15 công ty công nghệ. CT UAV cho biết doanh nghiệp đang chuyển từ giai đoạn làm chủ công nghệ sang tự tạo ra các sáng chế và giải pháp hữu ích.

Thiết kế CT Pegas 230 đã được đăng ký bảo hộ tại Việt Nam cùng một số quốc gia như Hoa Kỳ và Australia. Tính đến tháng 7/2026, CT UAV công bố sở hữu 172 tài sản trí tuệ. Mạng lưới nghiên cứu của doanh nghiệp gồm 22 phòng thí nghiệm tại Việt Nam, Hoa Kỳ, Pháp, Israel và Đài Loan (Trung Quốc).

Nhà máy UAV của CT UAV tại Hoa Kỳ dự kiến được khánh thành vào ngày 21/9. Song song với CT Pegas 230, doanh nghiệp cũng đang nghiên cứu một mẫu UAV siêu nặng có khả năng mang tải tới 500 kg.

Lô 135 chiếc sẽ là phép thử quan trọng

Đơn hàng 135 chiếc ngay ngày đầu công bố cho thấy các đơn vị trong nước đang quan tâm đến phương tiện vận tải không người lái cỡ lớn. Dù vậy, sự thành công của CT Pegas 230 sẽ không chỉ được đo bằng số lượng đơn đặt hàng mà còn bằng dữ liệu thu thập trong điều kiện khai thác thực tế.

Những thông số như thời gian bay ở mức tải 100 kg, tầm hoạt động, mức tiêu thụ năng lượng, độ ổn định khi gió lớn và khả năng bảo trì sẽ quyết định chi phí vận hành. Đây cũng là cơ sở để đánh giá UAV có thể thay thế một phần phương thức vận chuyển truyền thống trong xây dựng, năng lượng và cứu hộ hay không.

Nếu hoạt động ổn định tại vùng núi, tuyến đảo và các khu vực bị cô lập sau thiên tai, CT Pegas 230 sẽ có cơ hội chứng minh năng lực bằng kết quả ngoài thực địa. Đó cũng là bước tiếp theo để một mẫu UAV do kỹ sư Việt Nam thiết kế chuyển từ màn bay thử sang giải pháp vận tải có tính ứng dụng rộng hơn.