Dũng Virgo
Thị trường ô tô Nga đang chứng kiến một nghịch lý đáng chú ý: xe Trung Quốc mới bán chậm hơn, nhưng xe đã qua sử dụng lại xuất hiện ngày càng nhiều. Trong 8 tháng đầu năm 2026, số xe Trung Quốc cũ được sang tên tăng 35,6% so với cùng kỳ, trong khi đăng ký xe mới giảm 19,8%.
Diễn biến này cho thấy lớp xe từng bán mạnh trong giai đoạn 2022-2024 đang bắt đầu bước vào thị trường thứ cấp. Tuy nhiên, tốc độ tăng của các tin rao, đặc biệt ở nhóm xe 3-7 năm tuổi, cũng khiến giới quan sát đặt câu hỏi về khả năng giữ giá và niềm tin hậu mãi của người dùng Nga.
Xe mới giảm, xe cũ đi lên
Theo số liệu đăng ký tại Nga, từ tháng 1 đến tháng 8/2026 có 334.264 xe mới mang thương hiệu Trung Quốc được đăng ký, thấp hơn 19,8% so với cùng kỳ năm trước. Ở chiều ngược lại, 254.089 xe Trung Quốc đã qua sử dụng được sang tên, tăng 35,6%.
Sự thay đổi không chỉ thể hiện ở số lượng tuyệt đối. Trong tháng 8/2026, các thương hiệu Trung Quốc chiếm 37,9% lượng đăng ký xe mới tại Nga, giảm đáng kể so với mức 54,2% của cùng kỳ năm trước. Trên thị trường xe cũ, tỷ trọng của nhóm này tăng từ 4,9% lên 6,6%.
Dữ liệu dài hạn của Avtostat cũng cho thấy xu hướng tăng tương đối liên tục. Tỷ trọng xe Trung Quốc trong thị trường xe đã qua sử dụng tại Nga tăng từ hơn 2% vào năm 2022 lên 3,3% năm 2024, 4,6% năm 2025 và 5,8% trong 8 tháng đầu năm 2026. Lượng xe bán ra tăng từ khoảng 103.000 chiếc năm 2022 lên 283.000 chiếc trong năm 2025.
Những con số này cần được đặt trong bối cảnh đội xe Trung Quốc tại Nga đã mở rộng nhanh chóng. Một phân tích khác cho biết khoảng 3,43 triệu xe Trung Quốc đang lưu thông tại nước này, trong khi người dùng vẫn có thể phải chờ phụ tùng trong nhiều tháng. Bạn đọc có thể xem thêm tình trạng phụ tùng của xe Trung Quốc tại Nga để hiểu rõ hơn về áp lực hậu mãi hiện nay.
Nhóm xe 3-7 năm tuổi xuất hiện dày đặc
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở độ tuổi của những chiếc xe được đưa lên sàn. Khảo sát từ Avto.ru cho thấy trong 8 tháng đầu năm 2026, số tin rao xe Trung Quốc từ 3 đến 7 năm tuổi tăng gấp 2,5 lần so với cùng kỳ.
Đến đầu tháng 9, nhóm xe này chiếm khoảng 20% nguồn cung của toàn bộ phân khúc ô tô 3-7 năm tuổi trên sàn. Đây là tỷ lệ đáng kể nếu xét việc xe Trung Quốc mới chỉ bắt đầu mở rộng thị phần tại Nga trong vài năm gần đây.
Giá rao cũng cho thấy nhóm xe Trung Quốc đang tập trung nhiều ở phân khúc dễ tiếp cận hơn. Khoảng 69% tin rao xe Trung Quốc 3-7 năm tuổi nằm trong khoảng 1,5-3 triệu rúp. Với những mẫu xe ngoại khác cùng độ tuổi, tỷ lệ tin rao trong khoảng giá này chỉ là 41%.
Điều đó không đồng nghĩa mọi mẫu xe Trung Quốc đều mất giá mạnh. Tuy nhiên, cơ cấu tin rao cho thấy người bán đang đưa một lượng lớn xe vào vùng giá thấp hơn mặt bằng chung của các mẫu xe ngoại cùng tuổi. Khi nguồn cung tiếp tục tăng, giá giao dịch thực tế có thể chịu thêm áp lực.
Geely, Haval và Changan dẫn đầu nguồn cung
Trên Avito Auto, xe Trung Quốc chiếm 27,6% tổng số tin rao xe cũ trong 9 tháng đầu năm 2026. Những thương hiệu xuất hiện thường xuyên gồm Geely, Haval và Changan, cũng là các tên tuổi từng bán khá mạnh tại Nga trong giai đoạn 2022-2024.
Việc các thương hiệu này chiếm tỷ lệ cao trong tin rao có thể được giải thích một phần bởi quy mô đội xe. Khi số lượng xe mới bán ra trước đó lớn, số xe bước vào thị trường cũ sau vài năm cũng tăng theo. Đây là hiệu ứng thường thấy trong vòng đời sản phẩm, thay vì lập tức cho thấy người dùng đồng loạt quay lưng.
Dù vậy, thị trường xe cũ sẽ là bài kiểm tra khó hơn so với thị trường xe mới. Người mua xe mới thường quan tâm đến thiết kế, trang bị, giá bán và chính sách khuyến mãi. Người mua xe đã qua sử dụng lại phải tính thêm độ bền, chi phí bảo dưỡng, khả năng tìm phụ tùng và giá trị bán lại.
Vì sao chủ xe bán trước khi hết bảo hành?
Một số bài viết trên các trang xe tại Nga cho rằng chủ xe sử dụng hộp số vô cấp hoặc hộp số ly hợp kép có xu hướng bán xe trước khi hết bảo hành. Nguyên nhân được nhắc đến là hiện tượng rung khi tăng tốc hoặc hộp số nóng bất thường sau quãng đường khoảng 60.000-80.000 km.
Tuy nhiên, đây mới là luồng thông tin được nhiều trang cùng dẫn lại, chưa phải kết quả của một khảo sát độc lập. Các bài viết được đề cập không nêu rõ số lượng người tham gia, danh tính chuyên gia hay xưởng dịch vụ được kiểm chứng. Vì vậy, có thể ghi nhận hành vi xe được đưa lên bán, nhưng chưa thể khẳng định chắc chắn nguyên nhân kỹ thuật đứng sau từng trường hợp.
Cách giải thích có cơ sở hơn là chu kỳ thay xe tự nhiên. Những chiếc xe được mua trong giai đoạn thị trường tăng trưởng mạnh nay đã sử dụng vài năm và bắt đầu được chủ xe đổi sang phương tiện khác. Việc xe 3-7 năm tuổi xuất hiện nhiều là phù hợp với thời điểm chúng chuyển từ nhóm xe mới sang nhóm xe cũ.
Hai khả năng này cũng có thể xảy ra đồng thời. Một bộ phận chủ xe bán xe vì nhu cầu nâng cấp hoặc thay đổi tài chính, trong khi nhóm khác muốn chuyển nhượng trước khi các hạng mục bảo hành quan trọng hết hiệu lực. Cần thêm dữ liệu sửa chữa và lịch sử giao dịch để tách riêng hai nguyên nhân.
Hậu mãi sẽ quyết định giá trị xe cũ
Rủi ro lớn hơn có thể nằm ở các thương hiệu nhỏ hoặc đã rời khỏi thị trường. Theo tổ chức phân tích NAPI, những thương hiệu này gặp bất lợi trên thị trường xe cũ vì người mua lo ngại không còn hệ thống phụ tùng, trung tâm dịch vụ hoặc đơn vị chịu trách nhiệm bảo hành.
Đây là điểm đặc biệt quan trọng với một chiếc xe đã qua vài năm sử dụng. Một mẫu xe có giá mua ban đầu hấp dẫn nhưng phải chờ linh kiện quá lâu có thể khiến chi phí sở hữu tăng lên. Thời gian xe nằm xưởng cũng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng đi lại và giá trị bán lại.
Với người đang cân nhắc mua xe Trung Quốc cũ tại Nga, việc kiểm tra số km trên đồng hồ là chưa đủ. Người mua nên xác minh thương hiệu còn hoạt động chính thức hay không, phụ tùng phổ biến có sẵn tại địa phương không, lịch sử bảo dưỡng có đầy đủ không và gói bảo hành còn lại có được chuyển sang chủ mới hay không.
- Kiểm tra lịch sử bảo dưỡng, các lần sửa hộp số và hệ thống điện.
- Xác nhận nguồn cung phụ tùng cho những bộ phận có thời gian thay thế dài.
- Đọc kỹ điều kiện chuyển nhượng bảo hành khi mua từ chủ cũ.
- So sánh giá của cùng mẫu xe trên nhiều sàn, không chỉ dựa vào giá rao thấp nhất.
- Ưu tiên những thương hiệu còn mạng lưới dịch vụ và cộng đồng sử dụng ổn định.
Thị trường Nga là phép thử về khả năng giữ giá
Nga đang trở thành một trong những thị trường sớm nhất cho thấy xe Trung Quốc giữ giá ra sao sau 3-5 năm. Tại đây, các thương hiệu Trung Quốc từng tăng thị phần nhanh, tạo ra một lượng xe đủ lớn để hình thành thị trường thứ cấp.
Kết quả của giai đoạn này sẽ không chỉ được đo bằng số xe bán ra. Tỷ lệ xe xuất hiện trong tin rao, thời gian đăng bán, mức chênh lệch giữa giá rao và giá giao dịch, cùng chi phí bảo dưỡng mới là những chỉ báo phản ánh sát hơn sức khỏe thương hiệu.
Các báo cáo tiếp theo của Avtostat và dữ liệu từ những sàn rao bán lớn sẽ cho thấy tỷ trọng xe Trung Quốc trong nhóm 3-7 năm tuổi dừng ở mức khoảng 20% hay tiếp tục tăng. Đồng thời, thị trường cũng sẽ trả lời liệu mức giá của nhóm xe này có tiếp tục thấp hơn các mẫu xe ngoại cùng tuổi hay không.
Việc xe Trung Quốc cũ được rao bán nhiều hơn chưa đủ để kết luận người dùng mất niềm tin. Nhưng đây chắc chắn là giai đoạn quan trọng để kiểm chứng độ bền, chất lượng hậu mãi và khả năng giữ giá của các thương hiệu từng tăng trưởng rất nhanh tại Nga.
Mất hoặc mờ biển số xe: Người dân cần làm gì để đúng quy định?
Green SM đưa taxi điện VF 8 đến Los Angeles, Mỹ
Cyclone RT450 gây chú ý với động cơ hai xi-lanh và bình xăng 18 lít
Honda CB750 Hornet 2027 gây chú ý với ly hợp điện tử E-Clutch
SYM đăng ký động cơ Turbo cho maxi-scooter Maxsym TL508
Suzuki tung GN 160 ABS, TVL350 và Hayabusa bản giới hạn
Mất gần 300 triệu vì vết xước 3 mm dưới gầm xe điện
