8 xe điện WM Motor bán 91 triệu đồng mỗi chiếc vẫn không thể chạy

Một lô xe điện tồn kho của công ty con thuộc WM Motor vừa được bán đấu giá tại Trung Quốc với mức giá thấp hơn rất nhiều so với giá niêm yết ban đầu. Tính trung bình, mỗi chiếc chỉ còn khoảng 25.000 nhân dân tệ, tương đương 91 triệu đồng.

Thoạt nhìn, đây có vẻ là cơ hội mua xe giá rẻ. Thực tế, 8 chiếc sedan điện WM Motor E.5 không có giấy chứng nhận hợp chuẩn và hóa đơn mua xe. Người trúng đấu giá không thể đăng ký biển số để đưa xe ra đường hợp pháp. Trong khi đó, những khách hàng đã mua xe từ trước lại phải đối mặt với một dạng rủi ro khác: xe vẫn còn đó nhưng dịch vụ kết nối, sửa chữa, phần mềm chẩn đoán và phụ tùng ngày càng khó tiếp cận.

Lô xe E.5 mất giá mạnh sau ba lần rao bán

Phiên đấu giá kết thúc ngày 4/9/2026 trên sàn đấu giá tư pháp của Alibaba. Tài sản được bán theo lô gồm 8 xe đứng tên một công ty con của WM Motor tại Thượng Hải.

Cả 8 xe đều xuất xưởng vào tháng 8/2022, cùng mã kiểu loại SZS7000A04BEV, tương ứng với mẫu sedan điện WM Motor E.5. Khi còn được bán chính thức, mẫu xe này có giá niêm yết từ 150.000 đến 210.000 nhân dân tệ.

Đây là lần thứ ba lô xe được đưa lên sàn. Ở hai lần trước, giá khởi điểm lần lượt là 400.000 và 320.000 nhân dân tệ nhưng không có người đăng ký. Đến lần rao bán cuối, mức giá giảm xuống 200.000 nhân dân tệ và chỉ có một người tham gia. Lô xe được chốt đúng bằng giá sàn.

So với giá niêm yết, mức giá đấu giá bình quân chỉ tương đương khoảng một phần sáu ở ngưỡng thấp nhất. Tuy nhiên, con số này không phản ánh đầy đủ giá trị sử dụng của xe, bởi vấn đề lớn nhất nằm ở hồ sơ pháp lý chứ không phải ngoại hình hay số kilomet đã vận hành.

Xe còn mới nhưng không thể đăng ký lưu thông

Thông báo đấu giá nêu rõ 8 chiếc xe không có giấy chứng nhận hợp chuẩn và hóa đơn mua xe. Đây là các giấy tờ quan trọng để hoàn tất thủ tục đăng ký phương tiện. Người mua cũng được thông báo rằng quản tài viên không phối hợp thực hiện thủ tục sang tên.

Giấy chứng nhận hợp chuẩn do nhà sản xuất cấp, dùng để xác nhận phương tiện đáp ứng các điều kiện kỹ thuật cần thiết. Khi doanh nghiệp đã bước vào quy trình phá sản và không còn hoạt động bình thường, việc xin cấp lại hoặc bổ sung giấy tờ trở nên đặc biệt khó khăn.

Người trúng đấu giá về bản chất nhận được 8 bộ phần cứng ô tô, thay vì những chiếc xe hoàn chỉnh có thể đăng ký và sử dụng hợp pháp trên đường.

Điều này giải thích vì sao mức giá 25.000 nhân dân tệ mỗi xe vẫn không đủ hấp dẫn với phần lớn người mua. Một chiếc xe không thể đăng ký sẽ bị giới hạn trong phạm vi trưng bày, tháo dỡ lấy linh kiện hoặc sử dụng ở khu vực riêng. Các chi phí phát sinh sau đấu giá cũng thuộc về người mua.

Chủ xe cũ chịu rủi ro theo cách khác

Nếu người mua lô xe tồn kho đã biết trước tình trạng giấy tờ, những khách hàng sở hữu WM Motor từ nhiều năm trước lại không lường hết hậu quả khi hãng suy yếu. Họ đã mua xe với kỳ vọng phương tiện được duy trì dịch vụ, bảo hành và cung ứng phụ tùng trong quá trình sử dụng.

Ngày 29/6/2026, hệ thống trên xe của một chủ xe tên Trương hiển thị thông báo không có dịch vụ. Theo chia sẻ của người này, màn hình trung tâm gần như trở thành một thiết bị bị vô hiệu hóa. Chìa khóa cơ phải luôn được mang theo, còn tính năng điều hướng và giải trí chỉ hoạt động khi kết nối mạng từ điện thoại.

Các kênh liên lạc với WM Motor cũng lần lượt ngừng hoạt động. Ứng dụng vẫn có thể tải nhưng không nhận mã xác minh và báo lỗi mạng. Trang web không mở được, số điện thoại công bố không tồn tại, trong khi đường dây chăm sóc khách hàng không thể kết nối. Tài khoản mạng xã hội của hãng được cho là đã ngừng cập nhật từ ngày 11/2/2026.

Với xe hiện đại, đây không chỉ là sự bất tiện trong khâu chăm sóc khách hàng. Nhiều chức năng phụ thuộc vào máy chủ, tài khoản trực tuyến hoặc phần mềm của nhà sản xuất. Khi các thành phần này biến mất, một số tính năng của chiếc xe có thể bị hạn chế dù phần cứng vẫn còn nguyên.

Sửa chữa và tìm phụ tùng trở thành bài toán khó

Một chủ xe khác ở Thâm Quyến đã mua WM Motor E.5 với giá 140.000 nhân dân tệ, khoảng 511 triệu đồng, kèm cam kết bảo hành trọn đời cho ba hệ thống điện. Đầu năm 2026, xe gặp vấn đề ở hệ thống sạc và xả pin.

Các xưởng sửa chữa bên ngoài cho biết chương trình kiểm tra và mã lỗi của xe đã bị hãng mã hóa, khiến việc chẩn đoán không dễ dàng. Một khối pin tháo từ xe cũ được báo giá vài vạn nhân dân tệ, gần bằng một phần ba giá mua chiếc xe. Khi không còn trung tâm chính hãng hỗ trợ, chủ xe phải cân nhắc giữa chi phí sửa chữa rất cao và nguy cơ tiếp tục phát sinh lỗi.

Phụ tùng thân vỏ cũng không dễ tìm. Một chủ xe bị hỏng cản trước đã chờ khoảng nửa năm nhưng vẫn chưa mua được linh kiện chính hãng. Giải pháp được nhắc đến là tìm phụ tùng tháo từ những chiếc xe khác thông qua các nhóm chủ xe.

Đây là tình huống thường thấy ở những mẫu xe có số lượng lưu hành không lớn hoặc do một thương hiệu đã dừng hoạt động sản xuất. Phụ tùng không còn được phân phối theo mạng lưới thông thường, còn các gara độc lập có thể thiếu dữ liệu kỹ thuật để xử lý những lỗi liên quan đến pin, bộ điều khiển và phần mềm.

Trường hợp này cũng cho thấy rủi ro của xe kết nối không chỉ nằm ở khả năng mất một ứng dụng. Khi máy chủ, tài khoản và hệ thống chẩn đoán phụ thuộc vào nhà sản xuất, sự biến mất của doanh nghiệp có thể tác động trực tiếp đến trải nghiệm và chi phí sở hữu. Từng có những cảnh báo tương tự về việc hàng trăm nghìn xe điện mất dịch vụ kết nối sau khi hãng gặp vấn đề tài chính, như trong câu chuyện về xe Neta mất dịch vụ kết nối.

Bán lại cũng không phải lối thoát dễ dàng

Khi chi phí sửa chữa tăng và phụ tùng khan hiếm, chủ xe có thể nghĩ đến việc bán lại. Tuy nhiên, thị trường xe cũ cũng không mặn mà với WM Motor.

Một người kinh doanh xe đã qua sử dụng cho biết họ thường không thu mua những mẫu xe này. Chỉ khi giá đủ thấp để tháo xe lấy phụ tùng và vẫn có lãi, việc mua lại mới được cân nhắc. Điều đó đồng nghĩa giá trị của một chiếc xe nguyên vẹn có thể thấp hơn nhiều so với kỳ vọng của chủ xe.

Hai nhóm tài sản trong câu chuyện này cho thấy cùng một nguyên nhân có thể tạo ra hai kiểu thiệt hại. 8 chiếc xe tồn kho chưa từng lăn bánh mất giá vì thiếu giấy tờ pháp lý. Những chiếc đã bán cho khách hàng mất giá vì thiếu máy chủ, phần mềm chẩn đoán, trung tâm bảo hành và phụ tùng.

Bài học khi mua xe điện từ thương hiệu non trẻ

Giá bán thấp không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với món hời, đặc biệt khi mua xe từ doanh nghiệp có tình hình tài chính không ổn định. Người mua cần đánh giá cả vòng đời sản phẩm thay vì chỉ nhìn vào thông số, thiết kế hoặc mức giảm giá.

• Kiểm tra đầy đủ giấy chứng nhận hợp chuẩn, hóa đơn và khả năng sang tên trước khi thanh toán.
• Xác nhận xe có thể đăng ký, cấp biển số và lưu thông hợp pháp hay không.
• Tìm hiểu mạng lưới bảo hành, nguồn cung phụ tùng và khả năng sửa chữa ngoài hãng.
• Hỏi rõ các tính năng có phụ thuộc vào máy chủ, ứng dụng hoặc tài khoản trực tuyến của nhà sản xuất.
• Đọc kỹ điều kiện đấu giá, đặc biệt là các điều khoản miễn trừ trách nhiệm và tình trạng hồ sơ.

Với người mua xe mới, việc lựa chọn thương hiệu có hệ thống hậu mãi rõ ràng có thể quan trọng không kém giá bán. Chẳng hạn, những mẫu xe phổ thông tại thị trường Việt Nam thường được quan tâm cả về mức giá và khả năng bảo dưỡng lâu dài, như trường hợp VinFast VF 3 sau ưu đãi.

Câu chuyện của WM Motor E.5 là lời nhắc rằng một chiếc ô tô hiện đại không chỉ gồm thân vỏ, động cơ điện và pin. Giá trị sử dụng còn phụ thuộc vào giấy tờ, phần mềm, máy chủ, phụ tùng và trách nhiệm hỗ trợ từ doanh nghiệp đứng sau sản phẩm. Khi một mắt xích biến mất, chiếc xe có thể mất phần lớn giá trị dù vẫn còn mới về mặt vật lý.

Có thể bạn quan tâm

Bài viết liên quan

‹ ›

Mất hoặc mờ biển số xe: Người dân cần làm gì để đúng quy định?

Green SM đưa taxi điện VF 8 đến Los Angeles, Mỹ

Cyclone RT450 gây chú ý với động cơ hai xi-lanh và bình xăng 18 lít

Honda CB750 Hornet 2027 gây chú ý với ly hợp điện tử E-Clutch

SYM đăng ký động cơ Turbo cho maxi-scooter Maxsym TL508

Suzuki tung GN 160 ABS, TVL350 và Hayabusa bản giới hạn

Mất gần 300 triệu vì vết xước 3 mm dưới gầm xe điện

Suzuki Gixxer 250 trở lại: Giá rẻ, ABS và động cơ tương thích E85